日本和墨西哥足球比赛分析**-日本和墨西哥足球比赛分析视频

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日本足球效仿了墨西哥足球，那么中国足球适合效仿哪个国家呢？

我们学习一个足球强国肯定是不行，事实也证明，我们这么多年学的足球强国多了去了，足协对学习先进足球强国方面的策略，我分析应该是多元化的。通过这么多年我们的足球发展来看，经过数个不同国家的外籍教练带领下，并不惜余力的学习他们的足球风格和精髓，然后要依靠举国体制，打造成具备中国特色的世界强队！不是不可能吗！

比如:后卫可以走意大利链式防守风格，中场可以走西班牙传控风格，前锋可以走巴西桑巴风格，战术可以走荷兰全攻全守风格，青训可以走克罗地亚少而精的风格，国脚可以走封闭集训军训，和田径式训练相结合的风格，联赛可以搞半职业化加行政足球理念模式。完美！

如果能打造成这样一只强队，那绝对是世界上最具特色的一支强队。日本足球就算了，虽然离的近，但是不符合国情，搞个二三十年才能见点成效，谁能等这么长时间，所以日本足球根本不值得学习，我们还得解放思想，创新思路，走捷径超小路，把复杂的问题简单化，这才是一种进步吗！奥运会转眼即逝，留给我们的时间不多了，就看老希的了。而下届世界杯预选赛离我们也不远了，在这里就看老沈训练的适龄球员了。

日本足球可不是学这学那的，他们采纳了高科技。应该是独创的。首先球员基本功扎实，一脚三十米长传准确的毫厘。全队如机器运转，占位，抢位准确无误。球员传的是下旋转球，落地加速，对方无法拦截（因时间差的问题）队友易接，而中国球员至今这项技术无一人掌握。（中菲之战，艾尔克森禁区回传既是下旋球，而武磊未能行成射门）。现在的：中国球员，传出的基本上都是上旋转高飘球，队友接起来很难受，另外速度慢，接球时要做一下调整，给对方留下了足够的时间防守，抢断。最后：就现在的中国球员技术水准，学哪个国家都没用。因为基本功太差，现在的中国足球水平应该是几十年前的世界水平，应该是训练的问题和管理的问题。

建设有中国特色的足球体系，以州市级为单位挖掘机人才，每个州市开展小学，中学，大学联赛，大学联赛分甲级乙级，中国这么大只需要各体校开设足球专业课程，退役后的注册球员，民间的高手，对中国足球未来有信心的各界人士经过学习，考核，实习后可以投入足球发展和培养人才的体系中。我就不信了😡😡😡

个人愚见，从上世纪50年代开始，中国的足球就开始走向了效仿其他国家的道路上，几十年间，我们效仿过匈牙利，英国和意大利等国家的足球，但效果并不理想，原因诸多，这里不做讨论。反观日本，通过对巴西足球的学习和借鉴，结合自身条件，将校园足球和职业联赛相结合，走出了专属于日本的足球道路，从98年开始，日本从未缺席世界杯的决赛阶段，这足以证明他们发展方向的正确性，个人认为，中国的足球可以借鉴日本，包括韩国的足球发展，最主要是以青训为基础，大力培养职业化程度较高的青训球员，近几年，随着国家对足球的大力扶植，我们在青训方面已经有了一些成绩，现在需要的，就是在新的道路上摸索正确的方向并坚持下去，相信总有一天，我们的球队会再次登上世界杯的舞台

日本明明是学习巴西，撒时候被改成墨西哥了，日本整整学习了巴西20多年，现在不光脚法细腻，配合也很娴熟，无球球员跑动积极有章法，传球效率很高，没有多余的动作，行云流水，很畅快。想当年J联盟和甲A同时起步，人家引进的外援越来越少，本土球员水平越来越高，而我们引进的外援越来越贵，本土球员水平越来越差，现在甚至沦落到14亿人都挑不出个能踢球的，要靠归化洋鬼子来过日子的地步了，男足还是解散了的好，一点骨气都没有了，足协不要脸，我们老百姓还要脸了。

日本去墨西哥，通过洋流，在古代环境下困难么，可行么？

谢谢邀请，我们现在所处的21世纪被人们称为“海洋世纪”，因为海洋运输是当今世界国际贸易中最为重要的运输方式，我们中国作为世界制造业大国，每年都生产大量的工业制成品，其中绝大多数工业产品都是通过海运运输到世界其他国家的，当然我们所需要的各种原材料也是通过海运从世界其他地区运送过来，比如石油、天然气、铁矿砂、大豆、玉米等等大多都是通过海运方式运输的。

海洋运输之所以能够发展如此迅速，还与一项发明有很大的关系，那就是“集装箱”。由于许多的工业产品在大小、形状、材质和重量等方面都存在着巨大的差异，所以很难在船舱中堆放这些货物，而集装箱的发明，让各种货物都能堆放在标准统一的货柜里，极大的提高了海运的运输效率。海洋运输的主要优点体现在运量巨大和运费低廉，不过缺点主要是速度较慢和受恶劣天气影响巨大。

海洋运输的起点和终点都是港口，我国的宁波舟山港是目前世界上年吞吐量最大的港口，也是世界上唯一一个港口吞吐量超过10亿吨的港口，此外世界上吞吐量最大的十个港口，有一半多都在我国。人类利用船只承载货物的历史十分悠久，现代海洋运输中船只的动力来源主要是来自于发动机带动螺旋桨转动，那么，在工业革命以前，人类还没有发明发动机之前，人类进行海洋运输是利用什么动力的呢？

答案就是利用洋流和风带的能量，实际上这种能量的最终来源是来自于太阳辐射能，由于太阳辐射能在地球表面分布不均，使得高低纬度之间存在着温度差，从而形成了全球性大气环流，形成了气压带和风带。风带（盛行风）的长期吹拂，就会使得表层海水大规模稳定地朝一个方向运动，从而形成“洋流”。

在古代海洋行中，船只主要依赖风力和洋流提供航行的动力，在进行海洋航行的时候，如果“顺风顺流”就可以加快航行的速度，比如如果从日本出发往东横跨太平洋前往北美洲的墨西哥，那么在自西向东航行的时候，就可以在北纬40°至60°左右，借助盛行西风带和北大西洋暖流往东前进，反之如果从墨西哥返回，那么就可以借助东北信风带和北赤道暖流往西前进。

很显然，欧洲人是利用风带和洋流进行海洋航海的行家，早在大航海时代，欧洲人就熟练掌握了利用风带和洋流进行海洋航线，甚至是环球航行。哥伦布发现新大陆后，多次从欧洲前往美洲都利用了洋流和风带。我国明代的航海家郑和每次“下南洋”都是在冬季出发，因为冬季时可以借助于西北季风和东北季风南下航行，到了北印度洋时又可以借助自东向西流动（北印度洋洋流夏顺冬逆流动）的洋流进行航海，而到了夏季北印度洋洋流自西向东流动，以及盛行西南季风和东南季风时返回中国。

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